| Harry Ferguson
(1884-1960) était le fils d'un cultivateur irlandais. Tout jeune, il
démontra qu'il possédait le génie de la mécanique. En effet au début de la
vingtaine, il travailla pour son frère en tant que mécanicien et pilote de
course puis, il conçut et construisit plusieurs monoplanes qu'il pilota.
Suite à ses recherches expérimentales sur des charrues et des tracteurs,
il adopta une charrue au tracteur, modèle F, de la série Fordson. Le
premier mécanisme conçu par Harry Ferguson était à ressorts et à leviers.
En 1925, avec ses associés Eber et George Sherman, il fonda, aux
États-Unis, la firme Ferguson-Sherman Inc. Cette firme produisit la
charrue dotée du mécanisme "Duplex hitch" convenant au tracteur de la
série Fordson. Le premier système hydraulique Ferguson qu'il conçut le fut
pour son tracteur prototype Ferguson-Black dont le différentiel et la
transmission avaient été réalisés par David Brown. En 1933, il fonda, avec
ce dernier, l'entreprise Ferguson-Brown Co. où l'on fabriqua environ 1354
tracteurs Ferguson-Brown, modèle A, pourvus du système hydraulique
Ferguson. Lors de sa rencontre avec Henry Ford, en 1938, tous les deux
scellèrent leur entente d'une poignée de main surnommée: "Hand Shake
Agreement". De ce fait, Ford engagea sa renommée et une part importante de
ses ressources dans la fabrication de tracteurs pourvus du système
Ferguson. Pour sa part, Harry Ferguson y mit à contribution ses brevets
d'invention et au moyen de l'entreprise Harry Ferguson Inc., il vendit
tracteurs et pièces d'équipement dont plusieurs étaient fabriquées par la
Ferguson-Sherman Inc. On y vendit alors les tracteurs Ford 9N (1939-1942)
et Ford 2N (1942-1947). Puis, à la fin de l'année 1946, le petit-fils
d'Henry Ford, Henry Ford II lui annonça que cette entente allait prendre
fin le 30 juin 1947.
Dès l'arrivée sur le marché du tracteur Ford, modèle 8N, Harry Ferguson
riposta, d'abord en actionnant Ford Motor et associés pour une somme
s'élevant à 340,000,000$ puis en négoçiant avec la Standard Motor Co. pour
qu'on y produise son tracteur modèle TE20 (Tractor England). Ce modèle
était semblable aux tracteurs Ford, modèles 9N et 2N, néanmoins, il était
différent du tracteur Ford, modèle 9N, en ce qu'il possédait une boîte de
4 vitesses, un moteur à soupapes en tête, deux pédales de frein (droite et
gauche) du côté gauche de même qu'un capot formé d'une seule pièce.
En octobre 1948, à Détroit, fut construit le tracteur modèle TO20
(Tractor Oversea) dont le # 1 de la série fut conduit par Harry Ferguson.
Les tracteurs modèles TE20 et TO20 étaient identiques, cependant, le
tracteur TO20 était doté d'un système électrique de marque Delco de même
que d'un boîtier de transmission en fonte tandis que le tracteur modèle
TE20 possèdait un système électrique de marque Lucas et un boîtier de
transmission en aluminium.
En avril 1952, Harry Ferguson règla, hors cour, la poursuite qu'il
avait intentée à la compagnie Ford. En 1953, Ferguson et Massey-Harris
fusionnèrent et, ce faisant, créèrent Massey-Harris-Ferguson Co. qui
devint, par la suite, Massey-Ferguson Co. Après la fusion, son entreprise
Harry Ferguson Research développa un modèle d'automobile pourvue de quatre
(4) roues motrices, des voitures de course de même que des tracteurs. Puis,
en 1960, survint le décès d'Harry Ferguson.
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